Linia 14 uruchomiona 29 sierpnia 1908 roku śladem czerwono-żółtej linii tramwaju konnego. Połączyła Plac Muranowski z Placem Unii Lubelskiej. Bez zmian kursowała do momentu likwidacji w 1915 roku. Na takie samej trasie przywrócono jej kursowanie w 1918 roku, ale tylko na kilka miesięcy. Ponownie uruchomiono ją w 1920 roku, ale znów tylko na chwilę.
Na nowej trasie, spod Dworca Gdańskiego w kierunku Placu Unii Lubelskiej, „czternastka" pojawiła się 1 kwietnia 1921. Na zimę skrócono ją do trasy z 1908 roku, jednak od 1922 roku wróciła na stałe na nową marszrutę z Dworca Gdańskiego. W 1928 roku została przedłużona na Plac Wilsona, a następnie, w roku 1934, na Marymont. W 1935 roku przeszła dwie zmiany, w wyniku których jej trasa na Żoliborzu i w Śródmieściu została uproszczona, a w 1937 roku skierowano ją na nowo otwarty wiadukt żoliborski. W 1938 i 1939 roku po raz kolejny uproszczono jej trasę kierując linię przez Bonifraterską i Krakowskie Przedmieście. Wydłużoną ją także aż na Wierzbno.
Po kampanii wrześniowej linia 14 powróciła jeszcze w 1939 roku na trasie z Potockiej na Plac Krasińskich, po czym była kolejno wydłużana na Plac Teatralny, potem na Plac Żelaznej Bramy, by od 15 czerwca 1941 roku kursować na Czyste. Trzy miesiące później wydłużono ją także na Marymont. Potem bez większych zmian dotrwała do 1944 roku, kiedy to w związku z wybuchem powstania warszawskiego wstrzymano kursowanie wszelkiej komunikacji w Warszawie.
Po wojnie "czternastkę" uruchomiono ponownie 22 stycznia 1946 roku na trasie z Placu Zbawiciela przez Marszałkowską, Puławską i Rakowiecką na Kielecką. Po zakończeniu przekuwania torów na ul. Nowowiejskiej wydłużono ją w 1947 roku od pl. Zbawiciela najpierw na Plac Narutowicza, a potem na Opaczewską – tak kursowała do 1956 roku, kiedy to oddano do użytku nowe torowiska na al. Niepodległości i tamtędy skierowano tramwaje linii 14, które docierały wówczas aż na Wilanowską. Później, w 1959 roku, kraniec zachodni przeniesiono na nową pętlę Banacha.
Duża zmiana na trasie "czternastki" zaszła 1 września 1967 roku, kiedy to od ul. Nowowiejskiej linia pojechała do ul. Marszałkowskiej i stamtąd przez Goworka, Gagarina, Czerniakowską, Powsińską i Wiertniczą, nowo wybudowaną trasą tramwajową do Wilanowa. W 1968 roku traśe tę wydłużono do pętli na Okęciu. W 1973 roku rozpoczęto likwidację linii tramwajowej do Wilanowa, przez co najpierw linię 14 skrócono na Sadybę, a wkrótce potem 11 listopada 1973 roku całkowicie zlikwidowano.
Linia 14 powróciła 30 grudnia 1973 roku na trasie z Okęcia do pętli Wilanowska, a trasę tę w 1985 roku przedłużono na Wyścigi. Linia stopniowo pustoszała. Zaczęła kursować jedynie w dni powszednie i soboty pracujące, aż w końcu zlikwidowano ją dnia 1 sierpnia 1992 roku. O powrocie "czternastki" zadecydowano w 2008 roku, na zmienionej trasie z Banacha przez Grójecką, Nowowiejską, Marszałkowską, Puławską, Woronicza i Marynarską na Służewiec. Ostatecznie trafiła do pętli Metro Wilanowska.
Na nowej trasie, spod Dworca Gdańskiego w kierunku Placu Unii Lubelskiej, „czternastka" pojawiła się 1 kwietnia 1921. Na zimę skrócono ją do trasy z 1908 roku, jednak od 1922 roku wróciła na stałe na nową marszrutę z Dworca Gdańskiego. W 1928 roku została przedłużona na Plac Wilsona, a następnie, w roku 1934, na Marymont. W 1935 roku przeszła dwie zmiany, w wyniku których jej trasa na Żoliborzu i w Śródmieściu została uproszczona, a w 1937 roku skierowano ją na nowo otwarty wiadukt żoliborski. W 1938 i 1939 roku po raz kolejny uproszczono jej trasę kierując linię przez Bonifraterską i Krakowskie Przedmieście. Wydłużoną ją także aż na Wierzbno.
Po kampanii wrześniowej linia 14 powróciła jeszcze w 1939 roku na trasie z Potockiej na Plac Krasińskich, po czym była kolejno wydłużana na Plac Teatralny, potem na Plac Żelaznej Bramy, by od 15 czerwca 1941 roku kursować na Czyste. Trzy miesiące później wydłużono ją także na Marymont. Potem bez większych zmian dotrwała do 1944 roku, kiedy to w związku z wybuchem powstania warszawskiego wstrzymano kursowanie wszelkiej komunikacji w Warszawie.
Po wojnie "czternastkę" uruchomiono ponownie 22 stycznia 1946 roku na trasie z Placu Zbawiciela przez Marszałkowską, Puławską i Rakowiecką na Kielecką. Po zakończeniu przekuwania torów na ul. Nowowiejskiej wydłużono ją w 1947 roku od pl. Zbawiciela najpierw na Plac Narutowicza, a potem na Opaczewską – tak kursowała do 1956 roku, kiedy to oddano do użytku nowe torowiska na al. Niepodległości i tamtędy skierowano tramwaje linii 14, które docierały wówczas aż na Wilanowską. Później, w 1959 roku, kraniec zachodni przeniesiono na nową pętlę Banacha.
Duża zmiana na trasie "czternastki" zaszła 1 września 1967 roku, kiedy to od ul. Nowowiejskiej linia pojechała do ul. Marszałkowskiej i stamtąd przez Goworka, Gagarina, Czerniakowską, Powsińską i Wiertniczą, nowo wybudowaną trasą tramwajową do Wilanowa. W 1968 roku traśe tę wydłużono do pętli na Okęciu. W 1973 roku rozpoczęto likwidację linii tramwajowej do Wilanowa, przez co najpierw linię 14 skrócono na Sadybę, a wkrótce potem 11 listopada 1973 roku całkowicie zlikwidowano.
Linia 14 powróciła 30 grudnia 1973 roku na trasie z Okęcia do pętli Wilanowska, a trasę tę w 1985 roku przedłużono na Wyścigi. Linia stopniowo pustoszała. Zaczęła kursować jedynie w dni powszednie i soboty pracujące, aż w końcu zlikwidowano ją dnia 1 sierpnia 1992 roku. O powrocie "czternastki" zadecydowano w 2008 roku, na zmienionej trasie z Banacha przez Grójecką, Nowowiejską, Marszałkowską, Puławską, Woronicza i Marynarską na Służewiec. Ostatecznie trafiła do pętli Metro Wilanowska.
Pojedziemy wieczorem - Nauką Jazdy :)
 |
| Schemat przebiegu tras linii 14 (grafika: Mikiapole3 CC-BY 3.0, warszawa.wikia.com) |
 |
| fot. Kakarakak (CC-BY 2.5, warszawa.wikia.com) |