Dokładnie 1 czerwca, w Międzynarodowy Dzień Dziecka, otwarty został kolejowy tunel Gottharda (Gotthard-Basistunnel), który łączy Szwajcarię i południowe Niemcy z północnymi regionami Włoch. Tunel przebiega na głębokości 2,3 km pod masywami Alp i ma aż 57 kilometrów długości. Każda nitka torowiska ułożona jest w osobnym tunelu. Dzięki temu podróż kolejowa z Zurychu do Mediolanu skróci się o ponad godzinę. Na uruchomieniu szybkiej przeprawy skorzystać ma także środowisko naturalne, ponieważ prognozuje się spadek liczby samochodów przejeżdżających tranzytem przez Alpy. A będzie czym przyciągać, ponieważ zarówno samo torowisko, jak i nowoczesny system sterowania ECTS dostarczony przez firmę Thales, pozwalają na rozwijanie prędkości do 250 km/h o odprawianie nawet 325 pociągów na dobę.
Tunel budowano 17 lat. Była to trudna inwestycja ze względu i na oczekiwania stawiane przed inwestycją, jak i warunki jej prowadzenia. Trzeba było drążyć przeprawę w skale, co wymagało wiele czasu i wysiłku ze strony wykonawców. Tunel Gottharda pochłonął w sumie około 12 miliardów franków szwajcarskich. Niemal 2 miliardy kosztowały wszelkie elementy systemu sterowania. Tunel stanowi alternatywę dla 15-kilometrowego tunelu Świętego Gottharda, położonego w starym przebiegu linii kolejowej z Lucerny do Chiasso. Koleje Szwajcarskie SBB zamówiły 29 11-członowych wielosystemowych zespołów trakcyjnych EC250, które wyprodukuje Stadler. Pojazdy te, nazwane przez SBB Giruno, będą wykorzystywane na trasach transalpejskich w relacji Zurych – Mediolan i pojadą przez właśnie przez Gotthard-Basistunnel.
Tunel budowano 17 lat. Była to trudna inwestycja ze względu i na oczekiwania stawiane przed inwestycją, jak i warunki jej prowadzenia. Trzeba było drążyć przeprawę w skale, co wymagało wiele czasu i wysiłku ze strony wykonawców. Tunel Gottharda pochłonął w sumie około 12 miliardów franków szwajcarskich. Niemal 2 miliardy kosztowały wszelkie elementy systemu sterowania. Tunel stanowi alternatywę dla 15-kilometrowego tunelu Świętego Gottharda, położonego w starym przebiegu linii kolejowej z Lucerny do Chiasso. Koleje Szwajcarskie SBB zamówiły 29 11-członowych wielosystemowych zespołów trakcyjnych EC250, które wyprodukuje Stadler. Pojazdy te, nazwane przez SBB Giruno, będą wykorzystywane na trasach transalpejskich w relacji Zurych – Mediolan i pojadą przez właśnie przez Gotthard-Basistunnel.
 |
| fot. SRF |