Linią 10 oznaczono pierwotnie linię kolejki linowej na wzgórze Petřín. Stało się to w roku 1908. Dopiero w roku 1914, już jako tramwaj, kursować zaczęła ona na trasie Nádr. V Brusce - Čechova třída - Strossmayerovo nám. - Josefské nám. - Na Můstku - Museum - Flora - Židovské hřbitovy. W roku 1917 trasę tę wydłużono do zajezdni Střešovice.
Od roku 1924 „dziesiątka” zaczęła kursować na trasie Pohořelec - Národní divadlo - Můstek - Museum - Olšanské hřbitovy – Krematorium, a wroku 1925 na całkiem nowej, z Kolbenovej továrny przez Nám. Republiky na Olšanské hřbitovy. W roku 1929 ponownie wydłużono ją do Krematorium na Strasznicach. Ostatnie przedłużenie, do Harfy, miało miejsce w roku 1932, a w rok później linię zlikwidowano. Na podobnej trasie wróciła w roku 1936, a w 1937 kursowała już do Ohrady. W czasie wojny trasa nie zmieniła się poza tym, że w 1942 „dziesiątka” trafiła na Hloubětín. Dopiero w roku 1949 nastąpiło kolejne przedłużenie relacji aż do Vozovny Žižkov.
W roku 1952 linia ta trafiła na kraniec Nádrazi Strašnice, i przypuszczalnie nadal kursowała z Hloubětína. W roku 1961 relację skrócono na północy do Libeň, Vychovatelna, natomiast na południu, przez Zahradní Město, wydłużono ją do Nám. J. Marata, co utrzymałosie do końca lat 60. W roku 1970 „dziesiątka” niespodziewanie trafiła na Kobylisy, a następnie, w roku 1972, do Sídliště Ďáblice. Z tym miejscem związała się już na stałe. Kolejne wydłużenie trasy, w roku 1982, doprowadziło linię 10 do Nádrazi Hostivař. Na chwilę, w roku 1990, „dziesiątka” znów trafiła na Kobylisy, by w roku 1991 zniknąć na 7 lat.
Ponownie uruchomiona została w roku 1998 już na trasie Sídliště Ďáblice - Střelničná - Ke Stírce - Palmovka - Biskupcova - Nákladové nádr. Žižkov - Želivského - Flora - nám. Míru - I. P. Pavlova - Karlovo nám. - Moráň - Palackého nám. - Anděl - Kotlářka - voz. Motol - Sídliště Řepy. I tak już zostało aż do dziś.
Od roku 1924 „dziesiątka” zaczęła kursować na trasie Pohořelec - Národní divadlo - Můstek - Museum - Olšanské hřbitovy – Krematorium, a wroku 1925 na całkiem nowej, z Kolbenovej továrny przez Nám. Republiky na Olšanské hřbitovy. W roku 1929 ponownie wydłużono ją do Krematorium na Strasznicach. Ostatnie przedłużenie, do Harfy, miało miejsce w roku 1932, a w rok później linię zlikwidowano. Na podobnej trasie wróciła w roku 1936, a w 1937 kursowała już do Ohrady. W czasie wojny trasa nie zmieniła się poza tym, że w 1942 „dziesiątka” trafiła na Hloubětín. Dopiero w roku 1949 nastąpiło kolejne przedłużenie relacji aż do Vozovny Žižkov.
W roku 1952 linia ta trafiła na kraniec Nádrazi Strašnice, i przypuszczalnie nadal kursowała z Hloubětína. W roku 1961 relację skrócono na północy do Libeň, Vychovatelna, natomiast na południu, przez Zahradní Město, wydłużono ją do Nám. J. Marata, co utrzymałosie do końca lat 60. W roku 1970 „dziesiątka” niespodziewanie trafiła na Kobylisy, a następnie, w roku 1972, do Sídliště Ďáblice. Z tym miejscem związała się już na stałe. Kolejne wydłużenie trasy, w roku 1982, doprowadziło linię 10 do Nádrazi Hostivař. Na chwilę, w roku 1990, „dziesiątka” znów trafiła na Kobylisy, by w roku 1991 zniknąć na 7 lat.
Ponownie uruchomiona została w roku 1998 już na trasie Sídliště Ďáblice - Střelničná - Ke Stírce - Palmovka - Biskupcova - Nákladové nádr. Žižkov - Želivského - Flora - nám. Míru - I. P. Pavlova - Karlovo nám. - Moráň - Palackého nám. - Anděl - Kotlářka - voz. Motol - Sídliště Řepy. I tak już zostało aż do dziś.
 |
| Dwukierunkowa Tatra na linii 10 (Aktron/Wikimedia) |