Dziś podróż linią kolejową 170 na najciekawszym fragmencie linii kolejowej 170 na Słowacji. Linia ta łączy stacje Vrutky i Zvolen, wiodąc przez Martin, Turczańskie Teplice i Bańską Bystrzycę. Pierwotnie jej rolę pełniła linia 171 przez Kremnicę.
Linię na odcinku Zvolen - Bańska Bystrzyca uruchomiono wcześnie, bo już 3 września 1873 roku. Odcinek, którym dziś pojedziemy, powstawać zaczął dopiero w roku 1936. Cała trasa z Bańskiej Bystrzycy do Hornej Štubňej, o długości 41 kilometrów, uruchomiono 19 grudnia 1940. Na koniec II wojny światowej wycofujące się wojska III Rzeszy wysadziły większość wiaduktów i mostów, przez co ruch był czasowo wstrzymany i ostatecznie przywrócono do po reparacjach 17 marca 1946 roku.
Na trasie znajdują się w sumie 22 tunele o łącznej długości 12,2 kilometra. Linia przebiega górzystym terenem, wijąc się między Wielką Fatrą a zboczami Wzgórz Kremnickich. Ten najtrudniejszy odcinek trasy budowało 12 339 robotników. Na przedmiotowym odcinku kursują od 2012 roku wyłącznie pociągi dalekobieżne, dlatego też wszystkie stacje pośrednie pozostają nieczynne.
Linię na odcinku Zvolen - Bańska Bystrzyca uruchomiono wcześnie, bo już 3 września 1873 roku. Odcinek, którym dziś pojedziemy, powstawać zaczął dopiero w roku 1936. Cała trasa z Bańskiej Bystrzycy do Hornej Štubňej, o długości 41 kilometrów, uruchomiono 19 grudnia 1940. Na koniec II wojny światowej wycofujące się wojska III Rzeszy wysadziły większość wiaduktów i mostów, przez co ruch był czasowo wstrzymany i ostatecznie przywrócono do po reparacjach 17 marca 1946 roku.
Na trasie znajdują się w sumie 22 tunele o łącznej długości 12,2 kilometra. Linia przebiega górzystym terenem, wijąc się między Wielką Fatrą a zboczami Wzgórz Kremnickich. Ten najtrudniejszy odcinek trasy budowało 12 339 robotników. Na przedmiotowym odcinku kursują od 2012 roku wyłącznie pociągi dalekobieżne, dlatego też wszystkie stacje pośrednie pozostają nieczynne.
 |
| fot. Marek Bauko (Zelpage.cz) |