Tramwajowa „piątka” to nieistniejąca już warszawska linia tramwajowa, która w swoim ostatnim wcieleniu kursowała z Metra Młociny na Koło. Przejechanie całej trasy zajmowało jej od 21 do 28 minut, a kursowała z częstotliwością 10 minut w godzinach szczytu oraz 15 minut poza szczytem i w dni wolne.
Została uruchomiona 20 czerwca 1908 roku jako czwarta linia tramwaju elektrycznego na trasie z ul. Młynarskiej przez Chłodną, pl. Mirowski, pl. Bankowy, pl. Teatralny i Most Kierbedzia początkowo na Dworzec Wschodni, a wkrótce na Stalową. W 1913 roku otwarto nową trasę wzdłuż Skierniewickiej, dzięki czemu tramwaje dojechały do ul. Dworskiej. Taki stan utrzymał się do 1938 roku, nie licząc po drodze częstych zamian krańców na Pradze pomiędzy Stalową a Dworcem Wschodnim. Dopiero 18 listopada 1938 roku otwarto nową trasę na Dworskiej i Brylowskiej, dzięki czemu linia dojechała na Czyste.
Po zakończeniu kampanii wrześniowej linię uruchomiono ponownie 1 grudnia 1939 roku na trasie z Placu Teatralnego przez Krakowskie Przedmieście, Most Kierbedzia i Targową do pętli Kawęczyńska-Bazylika, w 1941 roku linię wydłużono do Placu Żelaznej Bramy, a w 1942 roku do Placu Zbawiciela. Linia kursowała na co dzień Mostem Kierbedzia, oprócz okresu od 18 czerwca do 8 sierpnia 1943 roku, kiedy w związku z remontem torowiska na moście Kierbedzia kursowała mostem Poniatowskiego. Kursowanie linii przerwał wybuch powstania warszawskiego.
Linię ponownie uruchomiono po wojnie 27 sierpnia 1945 roku na trasie ze Stalowej przez Targową i al. Zieleniecką na Rondo Waszyngtona, jednak postępujące prace przy przekuwaniu torów z przedwojennego standardu 1525 mm na nowy 1435 mm powodowały ciągłe zmiany tras. Ostatecznie „piątkę” zlikwidowano 11 czerwca 1950 roku, by ponownie ją uruchomić, już na nowym torowisku, już 5 października 1950 roku na trasie z Radzymińskiej przez ul. Ząbkowską, Most Śląsko-Dąbrowski, al. Świerczewskiego i ul. Marszałkowską na Plac Zbawiciela. W roku 1952 trasa została wydłużona wzdłuż ul. Nowowiejskiej do Placu Narutowicza, a w roku 1957 wzdłuż ul. Grójeckiej do pętli Opaczewska. W 1959 starą pętlę jednak zlikwidowano, a „piątka” pojechała na nową na Banacha. Linia 5 została zlikwidowana wraz z likwidacją torowiska na ul. Ząbkowskiej i ul. Radzymińskiej dnia 30 czerwca 1968 roku.
Kolejny raz „piątkę" uruchomiono 30 grudnia 1973 roku na trasie z pętli Bielany-AWF wzdłuż Marymonckiej, Marchlewskiego, Okopowej oraz Alej Jerozolimskich na Wiatraczną. W 1982 roku wydłużono ją wzdłuż ul. Marymonckiej na Hutę. Na niezmienionej trasie kursowała do likwidacji 30 listopada 1991 roku. Powróciła 5 kwietnia 2008 roku na trasie z Metra Marymont przez Marymoncką, Hutę (dziś Metro Młociny), Nocznickiego, Wólczyńską i Powstańców Śląskich na Koło, jednak po otwarciu Mostu Północnego została skrócona oficjalnie do pętli Metro Młociny – na krótko, ponieważ już 10 kwietnia 2012 roku została połączona z linią 6 i zlikwidowana.
![]()
Została uruchomiona 20 czerwca 1908 roku jako czwarta linia tramwaju elektrycznego na trasie z ul. Młynarskiej przez Chłodną, pl. Mirowski, pl. Bankowy, pl. Teatralny i Most Kierbedzia początkowo na Dworzec Wschodni, a wkrótce na Stalową. W 1913 roku otwarto nową trasę wzdłuż Skierniewickiej, dzięki czemu tramwaje dojechały do ul. Dworskiej. Taki stan utrzymał się do 1938 roku, nie licząc po drodze częstych zamian krańców na Pradze pomiędzy Stalową a Dworcem Wschodnim. Dopiero 18 listopada 1938 roku otwarto nową trasę na Dworskiej i Brylowskiej, dzięki czemu linia dojechała na Czyste.
Po zakończeniu kampanii wrześniowej linię uruchomiono ponownie 1 grudnia 1939 roku na trasie z Placu Teatralnego przez Krakowskie Przedmieście, Most Kierbedzia i Targową do pętli Kawęczyńska-Bazylika, w 1941 roku linię wydłużono do Placu Żelaznej Bramy, a w 1942 roku do Placu Zbawiciela. Linia kursowała na co dzień Mostem Kierbedzia, oprócz okresu od 18 czerwca do 8 sierpnia 1943 roku, kiedy w związku z remontem torowiska na moście Kierbedzia kursowała mostem Poniatowskiego. Kursowanie linii przerwał wybuch powstania warszawskiego.
Linię ponownie uruchomiono po wojnie 27 sierpnia 1945 roku na trasie ze Stalowej przez Targową i al. Zieleniecką na Rondo Waszyngtona, jednak postępujące prace przy przekuwaniu torów z przedwojennego standardu 1525 mm na nowy 1435 mm powodowały ciągłe zmiany tras. Ostatecznie „piątkę” zlikwidowano 11 czerwca 1950 roku, by ponownie ją uruchomić, już na nowym torowisku, już 5 października 1950 roku na trasie z Radzymińskiej przez ul. Ząbkowską, Most Śląsko-Dąbrowski, al. Świerczewskiego i ul. Marszałkowską na Plac Zbawiciela. W roku 1952 trasa została wydłużona wzdłuż ul. Nowowiejskiej do Placu Narutowicza, a w roku 1957 wzdłuż ul. Grójeckiej do pętli Opaczewska. W 1959 starą pętlę jednak zlikwidowano, a „piątka” pojechała na nową na Banacha. Linia 5 została zlikwidowana wraz z likwidacją torowiska na ul. Ząbkowskiej i ul. Radzymińskiej dnia 30 czerwca 1968 roku.
Kolejny raz „piątkę" uruchomiono 30 grudnia 1973 roku na trasie z pętli Bielany-AWF wzdłuż Marymonckiej, Marchlewskiego, Okopowej oraz Alej Jerozolimskich na Wiatraczną. W 1982 roku wydłużono ją wzdłuż ul. Marymonckiej na Hutę. Na niezmienionej trasie kursowała do likwidacji 30 listopada 1991 roku. Powróciła 5 kwietnia 2008 roku na trasie z Metra Marymont przez Marymoncką, Hutę (dziś Metro Młociny), Nocznickiego, Wólczyńską i Powstańców Śląskich na Koło, jednak po otwarciu Mostu Północnego została skrócona oficjalnie do pętli Metro Młociny – na krótko, ponieważ już 10 kwietnia 2012 roku została połączona z linią 6 i zlikwidowana.
 |
| fot. Kubar906 (warszawa.wikia.com) |