Na początku lat 90., kiedy to miejskie zakłady komunikacyjne musiały posiłkować się autobusami z demobilu, do Łodzi i Lublina trafiły autobusy SG192, produkowane przez koncern MAN. Były to pojazdy przegubowe, produkowane w latach 1972-1980. Wnętrze obliczone było na 111 pasażerów, z czego 48 na miejscach siedzących.
Wyprodukowane w latach 1974-1976 przez MAN Nutzfahrzeuge autobusy przegubowe SG 192 sprowadzone zostały latem 1991 roku z Amsterdamu, dokąd trafiły w 1988 roku z Augsburga. Autobusy zostały wpisane na stan zajezdni przy ówczesnej ulicy Kraszewskiego (dziś Kilińskiego) nadając numery boczne od 1139 do 1149. Było ich 11, z czego tylko jeden posiadał automatyczną przekładnię Doromat 874A. Autobusy włączono do ruchu liniowego między 22 lipca, a 30 listopada 1991 r. Na liniach kursowały głównie w godzinach szczytu. W sierpniu 1994 roku wycofano z ruchu wozy 1148 i 1149. Latem 1995 odstawiono do rezerwy wszystkie pojazdy. Ostatecznie z inwentarza skreślono je rok później, 30 czerwca 1996 roku. Prawdopodobnie w ciągu tego czasu żaden nie wyjechał już na miasto. We wrześniu wszystkie były już zezłomowane.
W Lublinie, po dostawach nowych PR110U, nastąpił zastój taborowy. taboru. Ponieważ budżet miasta nie był zbyt zasobny, a pojawiała się konkurencja pod postacią prywatnych przewoźników, zainteresowano się używanymi autobusami z zachodu. Mimo wieku pojazdy te reprezentowały dużo wyższy poziom wykonania i większe zaawansowanie techniczne niż krajowe produkcje. Dlatego też w latach 1993-1994 MPK Lublin pozyskało 14 używanych autobusów MAN SG 192, pochodzących z różnych niemieckich miast. Autobusy te, mimo wysokiego komfortu sprawiały duże problemy techniczne. Braki części zamiennych przyczyniły się do ich szybkiego wycofania – niektóre nawet w tym samym roku, w którym wprowadzono je do ruchu. Stanowiły one „dawców” części dla czynnych jednostek. W 1997 roku, po dostarczeniu dużej partii autobusów Neoplan N4020, szybko zaczęto wycofywać przegubowe SG 192. Eksploatację 5 ostatnich zakończono w 1999 roku.
Wyprodukowane w latach 1974-1976 przez MAN Nutzfahrzeuge autobusy przegubowe SG 192 sprowadzone zostały latem 1991 roku z Amsterdamu, dokąd trafiły w 1988 roku z Augsburga. Autobusy zostały wpisane na stan zajezdni przy ówczesnej ulicy Kraszewskiego (dziś Kilińskiego) nadając numery boczne od 1139 do 1149. Było ich 11, z czego tylko jeden posiadał automatyczną przekładnię Doromat 874A. Autobusy włączono do ruchu liniowego między 22 lipca, a 30 listopada 1991 r. Na liniach kursowały głównie w godzinach szczytu. W sierpniu 1994 roku wycofano z ruchu wozy 1148 i 1149. Latem 1995 odstawiono do rezerwy wszystkie pojazdy. Ostatecznie z inwentarza skreślono je rok później, 30 czerwca 1996 roku. Prawdopodobnie w ciągu tego czasu żaden nie wyjechał już na miasto. We wrześniu wszystkie były już zezłomowane.
W Lublinie, po dostawach nowych PR110U, nastąpił zastój taborowy. taboru. Ponieważ budżet miasta nie był zbyt zasobny, a pojawiała się konkurencja pod postacią prywatnych przewoźników, zainteresowano się używanymi autobusami z zachodu. Mimo wieku pojazdy te reprezentowały dużo wyższy poziom wykonania i większe zaawansowanie techniczne niż krajowe produkcje. Dlatego też w latach 1993-1994 MPK Lublin pozyskało 14 używanych autobusów MAN SG 192, pochodzących z różnych niemieckich miast. Autobusy te, mimo wysokiego komfortu sprawiały duże problemy techniczne. Braki części zamiennych przyczyniły się do ich szybkiego wycofania – niektóre nawet w tym samym roku, w którym wprowadzono je do ruchu. Stanowiły one „dawców” części dla czynnych jednostek. W 1997 roku, po dostarczeniu dużej partii autobusów Neoplan N4020, szybko zaczęto wycofywać przegubowe SG 192. Eksploatację 5 ostatnich zakończono w 1999 roku.
 |
| fot. Piotr Nodzykowski (www.lubus.info) |